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• Réunion consacrée à la ligne L2 et au futur réseau des transports en commun, en présence de Gaëlle Futol, directrice du service transport/mobilité à la CUGN, de Jérôme Léger, responsable du pôle commercial de Transdev (ex-Connex), de Fanny Giussani, et de nombreux référents et habitants invités
Gaëlle Futol commence son exposé par une présentation ligne par ligne du futur réseau qui sera mis en service le 24 août 2013: 4 lignes structurantes, des lignes de maillage, des lignes de rocade, des navettes expérimentales, des liaisons à la demande.
Les lignes 1 et 2 verront leur amplitude prolongée jusque minuit 30 dès le 24 août. A partir de novembre, sera expérimentée, pour une période de six mois, une desserte de nuit les jeudis, vendredis, samedis soir jusqu'à 3h sur les lignes 1 et 2, pouvant ensuite être étendu en cas de succès aux quatre lignes structurantes. Le coût de l'expérimentation est de 250.000€ pour les six mois.
La fréquence de passage des bus sur les lignes structurantes sera en moyenne de 10 à 20 minutes; 30 minutes pour les lignes de maillage, en heures creuses.
Le remplacement de plusieurs petites dessertes se fera en transport à la demande, à titre expérimental, et notamment en taxi. Actuellement, le coût d'un passager du tram est d'environ 10 centimes par trajet; il peut monter à plus de 25€ pour les petites dessertes à minibus sous exploitées. Le minibus du centre-ville est remplacé par une desserte de maillage sur la portion très utilisée du centre. Désormais, HandiStan et TaxiStan se complèteront, ce qui permettra de diminuer l'engorgement d'HandiStan. Les Petits Stans du quartier Mac Mahon et de Laxou sont maintenus à l'identique.
Les lignes express, liaisons via autoroute vers les banlieues sud, sont destinées aux salariés du CHU qui rejoignent et quittent leur travail tôt le matin et tard le soir.
Le réseau scolaire est maintenu à l'identique, rebaptisé StanPlus. Ses 14 lignes porteront des lettres et non plus des chiffres.
Jérôme Léger confirme que la tarification, votée en mars 2013 en conseil communautaire, ne prévoit pas d'augmentation de tarif pour l'année en cours.
- Fréquence des passages
- Pourquoi des horaires de vacances alors que des gens travaillent encore: parce que la fréquentation est tout de même moindre, et que cela a un coût élevé.
- Assistance et sécurité sur les bus de nuit: pas de problématique particulière; cela fonctionne sans souci dans d'autres villes. La sécurité sera assurée "normalement".
- Communication nécessaire (notamment à propos de l'usage et de la tarification spécifique aux parkings relais): une grosse campagne de communication interviendra en novembre, après la rentrée des étudiants. Un affichage devrait intervenir dès l'autoroute pour indiquer les parkings-relais.
- Liaison de la zone d'activités de Saint-Jacques II: cette zone est un gros souci depuis sa création, en raison des horaires particulièrement éparpillés des personnes qui y travaillent.
- Travaux de la L2: ceux concernant le réseau et les arrêts de bus seront terminés le 24 août; pas forcément tous les autres.
- Augmentation des tarifs: aucune n'est prévue pour le moment, après délibération en conseil communautaire en mars. Cette délibération concerne la période courant jusqu'en mars 2014.
- Intermodalité avec le vélo: l'idée est aujourd'hui de pérenniser ce qui existe déjà.
Pour ce qui est de la montée d'un passager avec un vélo dans le tram aux heures creuses, il n'y a pas de conflit d'usage,
à condition de courtoisie. La mesure est conservée; elle sera également étendue aux bus BHNS qui équiperont la ligne 2, puis les lignes 3 et 4.
Pour ce qui est d'utiliser les voies des transports en commun pour rouler à vélo, c'est prévu pour la ligne 2, qui est en
site propre, avec l'élargissement des voies prévu à cet effet. La norme est fixée par le CERTU, qui est un centre d'études public sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions
publiques dépendant du ministère du Logement et du ministère de l'Ecologie.
En revanche, en raison du danger extrême, rouler à vélo reste strictement interdit sur les voies des trams. Ceci, pour
deux raisons principales: le tram ne freine pas comme un véhicule ordinaire, à cause du guidage, et si le vélo se prend dans les rails la chute est beaucoup plus dangereuse que sur une chaussée
normale. Plusieurs accidents récents sont là pour le rappeler.
Des abris à vélos sécurisés existent, mais ils sont mal signalisés et ils manquent de places.
D'ici quelques mois seront proposés des titres combinés à tarification spéciale pour transports multi-modaux: avec vélo,
avec co-voiturage, etc.
- Contribution forfaitaire d'exploitation: elle représente 35 millions d'euros par an environ et a peu bougé depuis quelques années. Elle a été renégociée lors du renouvellement de contrat entre la CUGN et Véolia. Le redéploiement du réseau s'accompagnera d'une relative stabilité de l'emploi.
- Mettre des plans de quartier sur les arrêts de bus: comme c'est le cas à Paris. Ce sera affiché sous les abribus du nouveau réseau.
- BHNS: les véhicules Bus à Haut Niveau de Service équiperont la ligne 2 dès le 24 août, et seront déployés ensuite selon les livraisons. Ils devraient arriver sur la L3 début 2014. La L4 sera quant à elle équipée des bus les plus récents. Le BHNS StanWay peut transporter environ 150 personnes dans de meilleures conditions que le tram, qui a à peu près la même capacité. L'âge moyen du parc à Nancy est de sept ans.
Catherine Créhange
Présidente
